Распилом принято считать автомобиль, кузов которого распилен по дну и по стойкам заднего или переднего стекла. Конечно же, стекло снимается. Распил на учет не поставить. Кузов распила не переоформить на старый автомобиль. Поэтому распил - это запчасти, за счет которого реанимируют свой авто. 

У рамных автомобилей аналогичная ситуация, но раму не пилят. Когда у автомобиля пилят дно, убирается обшивка салона, проводка, трубки и все то, что представляет ценность и необходимо оставить в сохранности. 

Распилом ввозить автомобиль дешевле всего. На сегодняшний день таможня «закрутила гайки» и распил должен быть распилом, поэтому где-то его недопилить не получится.

Карпилом принято считать автомобиль, кузов которого не распиливают, как у распила, но все же отрезают переднюю часть авто, а именно телевизор.

При сборке такого автомобиля телевизор приваривается обратно и моторный отсек приводится в первоначальный вид. Далее, авто полностью собирают. Карпил, как и распил и авто под 3000 Евро на учет не поставить, переоформить на старый кузов не получится.

Преимущество карпила перед распилом в том, что целостность кузова не нарушается, хотя, при качественной сборке, они друг другу не уступят.

Апдейт от 1.09.2016 - Карпилы к провозу запрещены!

Авто под 3000 ЕВРО по ввозу схоже с карпилом, но только ничего не отрезается. Пошлина за такой автомобиль составит 3000 ЕВРО, помимо всех иных расходов.

Такой автомобиль так же не поставить на учет, это тоже запчасти. Если все же Вы раздумываете о выборе способа ввоза, то карпил, золотая середина, кроме случаев, когда Вам нужны просто запчасти от авто.

По всем другим моментам сборки и воплощения авто в жизнь, все аналогично вышесказанному в предыдущих разделах.

Грузовики при ввозе, не пилятся. У них откручивается кабина и борт или будка. Раму можно пилить, а можно и нет. Разница в том, что когда раму пилят и делают так называемого «головастика», стоимость фрахта уменьшается.

Конечно же это очень выгодно, когда Вы заказали грузовик с очень длинной базой и Вам его рама не нужна. Ситуация по грузовикам аналогичная описанному в предыдущих разделах про рамные автомобили, только кабина не пилится. Все перекидывается на старую раму.

Ну а если рама сгнила или ее повело при ДТП, то обращаются к услугам мастера, который делает чудеса и на новой раме, появляется номер старой.

В Японии еще большие запасы старых автомобилей и почему то клиенты удивляются, что среди них есть пробеги по 150.000 км. Но это так, убеждаемся в этом постоянно.

Под полную пошлину выгодно возить только машины, младше семи лет. 

При ввозе авто из другой страны, покупатель обязан заплатить пошлину на таможне, которая рассчитывается по сложной формуле и зависит от возраста автомобиля, его стоимости и объема двигателя.
Поэтому чем моложе авто, чем меньше его стоимость в Японии и чем меньше объем его двигателя, тем меньше будет таможенная пошлина и, соотвественно, выгоднее цена в России. Но даже в такой схеме есть определенные хитрости, которые помогают сэкономить на пошлине, оформляя авто на юр. лицо.

Если автомобиль старше семи лет, то на него накладывается двойной сбор, и вести такой автомобиль становится совершенно не выгодно.

Обычно под полную пошлину везут такие марки как: тойота приус, королла, премио, субару импреза, хонда фит и многие другие.