Привезем авто из Японии не распиливая
 С 24.03.2018г. ввоз конструктора снова разрешен!

Распилом принято считать автомобиль, кузов которого распилен по дну и по стойкам заднего или переднего стекла. Конечно же, стекло снимается. Распил на учет не поставить. Кузов распила не переоформить на старый автомобиль. Поэтому распил - это запчасти, за счет которого реанимируют свой авто. 

У рамных автомобилей аналогичная ситуация, но раму не пилят. Когда у автомобиля пилят дно, убирается обшивка салона, проводка, трубки и все то, что представляет ценность и необходимо оставить в сохранности. 

Распилом ввозить автомобиль дешевле всего. На сегодняшний день таможня «закрутила гайки» и распил должен быть распилом, поэтому где-то его недопилить не получится.

С 24.03.2018г. вступили в силу новые ставки ввозных пошлин на кузова транспортных средств. Ранее пошлина составляла «15%, но не менее 2907 евро», сейчас приписку про евро убрали — осталось только 15%. 

Метод ввоза конструктор - дороже распила на ~35.000руб.

Автомобиль ввозится конструктором, кузов не пилят, снимается только ходовая часть и двигатель. 

ГТД (Грузовая Таможенная Декларация) выдается на остов кузова и двигатель.

По всем другим моментам сборки и воплощения авто в жизнь, все аналогично вышесказанному в предыдущих разделах.

Карпилом принято считать автомобиль, кузов которого не распиливают, как у распила, но все же отрезают переднюю часть авто, а именно телевизор.

При сборке такого автомобиля телевизор приваривается обратно и моторный отсек приводится в первоначальный вид. Далее, авто полностью собирают. Карпил, как и распил и авто под 3000 Евро на учет не поставить, переоформить на старый кузов не получится.

Преимущество карпила перед распилом в том, что целостность кузова не нарушается, хотя, при качественной сборке, они друг другу не уступят.

UPDATE от 1.09.2016 - Карпилы к провозу запрещены!

Грузовики при ввозе, не пилятся. У них откручивается кабина и борт или будка. Раму можно пилить, а можно и нет. Разница в том, что когда раму пилят и делают так называемого «головастика», стоимость фрахта уменьшается.

Конечно же это очень выгодно, когда Вы заказали грузовик с очень длинной базой и Вам его рама не нужна. Ситуация по грузовикам аналогичная описанному в предыдущих разделах про рамные автомобили, только кабина не пилится. Все перекидывается на старую раму.

Ну а если рама сгнила или ее повело при ДТП, то обращаются к услугам мастера, который делает чудеса и на новой раме, появляется номер старой.

В Японии еще большие запасы старых автомобилей и почему то клиенты удивляются, что среди них есть пробеги по 150.000 км. Но это так, убеждаемся в этом постоянно.

Под полную пошлину выгодно возить только машины, младше семи лет. 

При ввозе авто из другой страны, покупатель обязан заплатить пошлину на таможне, которая рассчитывается по сложной формуле и зависит от возраста автомобиля, его стоимости и объема двигателя.
Поэтому чем моложе авто, чем меньше его стоимость в Японии и чем меньше объем его двигателя, тем меньше будет таможенная пошлина и, соотвественно, выгоднее цена в России. Но даже в такой схеме есть определенные хитрости, которые помогают сэкономить на пошлине, оформляя авто на юр. лицо.

Если автомобиль старше семи лет, то на него накладывается двойной сбор, и вести такой автомобиль становится совершенно не выгодно.

Обычно под полную пошлину везут такие марки как: Toyota Prius, Corolla Axio, Premio\Allion, Subaru impreza, Honda FIT, Nissan Note и многие другие.